TURVAA JA VAIKUTTAVUUTTA YMPÄRI SUOMEN
Vaikka valtaosa FinnHEMSin lentämisestä tapahtuu VFReli näkölentomenetelmin, myös IFR- eli mittarilentämisen kehittämisessä on potentiaalia. Viime vuosien kehitys mittarilentämisen saralla on mahdollistanut suljettujen lentokenttien hyödyntämisen. Suljetuille kentille lentäminen IFR-menetelmin lisää toiminnan vaikuttavuutta, sillä se auttaa entistä paremmin kohtaamaan potilaita sääoloissa, joissa näkölentäminen ei ole mahdollista. Menetelmästä hyötyy erityisesti pitkien etäisyyksien Pohjois-Suomi.
IFR-lentäminen suljetuille kentille eli lentokentille, joissa ei ole lainkaan lennonjohtoa tai lennonjohto on tiettyinä aikoina suljettu, ei ole aiemmin ollut mahdollista ilmailumääräysten vuoksi, mutta säädösten muutos muutama vuosi sitten avasi siihen mahdollisuuden.
FinnHEMSillä on viime vuosina tehty monivaiheista IFR-lentomenetelmien kehitys- ja koulutustyötä. Vuonna 2025 operatiivista suljettujen kenttien IFR-toimintaa oli jo läpi vuoden, ja siitä on saatu hyviä tuloksia ja kokemuksia.
LISÄÄ TURVAA PITKIEN ETÄISYYKSIEN ALUEILLE
Suljettuja kenttiä on ympäri Suomen, mutta niiden merkitys HEMS-toiminnassa korostuu erityisesti pitkien etäisyyksien Pohjois-Suomessa. Kun etäisyydet ovat pitkiä, aikakriittisellä hälytystehtävällä käytetään varsin usein taktiikkaa, jossa potilas tuodaan ambulanssin kyydissä helikopteria vastaan. Ambulanssin ja helikopterin kohtaamispaikaksi voidaan valita suljettu kenttä, jolla potilas siirretään helikopteriin ja kuljetetaan jatkohoitoon. Kokonaistaktiikka ja potilaan kuljetus helikopterilla säästää aikaa ja mahdollistaa potilaalle parhaan avun.
Esimerkiksi pohjoisilla Sodankylän ja Kittilän kentillä on hyödynnetty suljettujen kenttien IFR-menetelmää hyvin tuloksin. Syksyn 2025 aikana pelkästään Rovaniemen tukikohdasta päästiin lentämään useiden potilaiden luokse menetelmän avulla. Apua saivat esimerkiksi erämaakylän rintakipupotilas ja vatsa-aortan aneurysmasta kärsinyt potilas, jonka kuljetus helikopterilla jatkohoitoon toteutettiin juuri Sodankylän kentältä.
VALMISTELEVA TYÖ TUKIKOHDISSA ON KESKEISTÄ
Lentäminen suljetuille kentille edellyttää paljon valmistelevaa työtä, joka on oltava tehtynä ennen kuin hälytys tulee.
Päivystävän päällikön eli lentäjän työ tukikohdassa on aktiivista ja kokonaisvaltaista työtä, jossa etukäteen selviteltäviä ja ennakoitavia asioita on paljon. Koko ajan on oltava tilanteen pulssilla, jotta lähtö onnistuu viivytyksettä.
Aktiivisen sään seuraamisen ohella keskeinen osa valmistautumista on ajantasainen tieto toiminta-alueen kenttien
käytettävyydestä ja mahdollisista ilmatilavarauksista, joilla voi olla vaikutusta tehtävän suoritukselle. Kaikkein tärkeintä on varmistaa polttoaineen riittävyys etenkin pitemmillä matkoilla – huomioiden, että tarvittaessa on pystyttävä lentämään varakentälle.
TOIMINTAA KEHITETÄÄN KOKEMUSTEN PERUSTEELLA
Suljetun kentän IFR-menetelmille on eniten käyttöä syksyisin ja keväisin. Kesäisin sääolot mahdollistavat näkölentämisen eikä mittarilentoa juuri tarvita, ja talvella jäätävissä olosuhteissa IFR:ää ei voi käyttää.
Menetelmien avulla voidaan hyödyntää kaikkia niitä kenttiä, joissa on mittarilähestymismenetelmät eli kaikkia Finavian operoimia kenttiä sekä muutamia pienkenttiä. Esimerkiksi Oulun kenttä ei ole auki ympäri vuorokauden, mutta sitä voidaan hyödyntää mittarilentotoiminnassa myös kentän kiinnioloaikoina.
Sitä mukaa kun IFR-lentämisestä suljetuille kentille saadaan lisää kokemusta, pystytään toimintaa kehittämään edelleen parhaan mahdollisen vaikuttavuuden saavuttamiseksi.